1.系統(tǒng)簡介
電池熱管理系統(tǒng)：采用冷卻管路、導熱介質構成的封閉式冷卻回路，通過檢測設備、控制單元對冷卻系統(tǒng)目標水溫進行控制，使動力電池 工作在合適的溫度范圍之內，以維持其最佳的使用狀態(tài)，保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。
1.作用
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散熱
在電池電芯溫度較高時對電池進行冷卻，防止電芯溫度過高出現(xiàn)熱失控事故。
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預熱
在電池電芯溫度較低時對電池進行預熱，提升電芯溫度，保證低溫環(huán)境下電池的充電、放電性能和安全性。
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勻熱
在電池電芯溫差過大時，減小電池組內的溫度差異，防止電芯局部溫度過熱，保證電池性能和安全使用。
2.結構與原理
電池熱管理系統(tǒng)主要包含水冷機組、膨脹水箱、管路、防凍液（介質）等物料。
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? 水冷機組：
為液冷回路提供具有一定壓力、 流量、溫度的防凍液的零部件。
? 膨脹水箱：
提供儲液、補液、膨脹空間的零件。
? 管路：
防凍液流通通道，與電池液冷流道連接，形成封閉的液冷回路。
? 防凍液：冷卻介質。
水冷機組有電池箱頂部布置、底部布置兩種形式，膨脹水箱布置在電池箱頂部
*頂部布置
電池熱管理系統(tǒng)接口：1個觀察窗、2個水口、3個接插件。
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系統(tǒng)原理圖
282kwh充電版、換電版電池箱，使用4塊H箱電池，液冷回路采用2并2串布置結構。
*系統(tǒng)原理圖
*實物布局
350kwh充電版、換電版電池箱，使用10塊C箱電池，液冷回路采用5并2串布置結構。
*實物布局
結構與原理
三個回路（液冷、冷媒、空氣）
液冷回路：
電子水泵、板式換熱器、電池液 冷流道夠構成液冷回路。
冷媒回路：
壓縮機、冷凝器、膨脹閥、板式 換熱器構成空調回路。
空氣回路：
電子風扇、冷凝器構成空氣回路。
兩個熱交換場所：
板式換熱器：冷媒回路和液冷回路實現(xiàn)熱交 換。
冷凝器：空調系統(tǒng)的冷媒回路和空氣回路實現(xiàn)熱交換。
結構
關鍵零件介紹
三合一控制器：由PLC、DCDC、DCAC三個控制器組成。采集高 壓傳感器、低壓傳感器、進水溫度傳感器、出水溫度傳感器，接收來自BMS的工作指令和目標水溫，實現(xiàn)對電子水泵運行、壓縮 機轉速和電子風扇轉速的控制。
壓縮機：空調回路中進行冷媒介質吸收、壓縮、排出的部件，實 現(xiàn)冷媒回路的循環(huán)。壓縮機正常工作的情況下，才能為液冷循環(huán) 回路提供制冷量。
電子水泵：液冷回路中驅動防凍液循環(huán)的部件。電子水泵正常工 作的情況下，才能將電芯產(chǎn)生的熱量從電池的液冷板中帶出，實現(xiàn)對電池冷卻的目的。
電子風扇：為冷凝器提供源源不斷的流動空氣，強制將冷媒在冷 凝器中積蓄的的熱量散發(fā)到空氣中，對冷媒介質進行散熱。水冷機組采用的是吸風風扇，安裝在冷凝器外側。電子風扇出現(xiàn)故障 不能正常工作的時候，將出現(xiàn)系統(tǒng)壓力故障。
冷凝器：將高溫高壓的氣態(tài)冷媒介質轉變?yōu)橹袦馗邏旱囊簯B(tài)冷媒的 部件。冷媒臟堵的情況下，可以通過冷凝器的空氣量減少，能夠從 冷凝器帶走的熱量減少，制冷量也會隨之減少。此時會出現(xiàn)進出水 溫差小，電芯溫度持續(xù)升高，，嚴重時出現(xiàn)系統(tǒng)壓力故障。因此， 市場上的車輛需要定期對冷凝器進行定期清理保養(yǎng)。
板式換熱器：低溫冷媒介質和高溫的防凍液實現(xiàn)熱交換的部件。經(jīng) 過換熱器的防凍液溫度降低，一般溫差2℃-5℃為正常。
膨脹閥+感溫包：將中溫高壓的液態(tài)冷媒介質轉變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊?態(tài)冷媒的部件。主要作用為感受壓冷管內的溫度，控制膨脹閥流道 的開啟，進而控制冷媒介質的流量。膨脹閥和感溫包對溫度變化非 常敏感，因此外側有保溫層進行防護。
傳感器：低壓和高壓傳感器采集冷媒回路的壓力信號，進水和出水 溫度傳感器采集水冷機組進出水口出的水溫信號，PLC控制器根據(jù) 傳感器信號實現(xiàn)對壓縮機、電子水泵和電子風扇工作和轉速的控制。
控制方式
故障代碼
TMS有三個故障等級，其中1級為最高，2級為中等，3級為最低。
1級故障：（對應整車3級故障等級）
BTMS關機，此時機組不工作，需要進行維修；
2級故障：（對應整車2級故障等級）
BTMS待機，故障重新上電后可能自動回復，恢復后可以正常工作。
3級故障：（對應整車1級故障等級）
BTMS正常工作。需要進行維修。
