銷量規(guī)模方面，新能源重卡銷量前三甲并非在同一級別，冠、亞軍的銷量占比相差近10%，而季軍福建龍馬環(huán)衛(wèi)則是第二名長沙中聯(lián)重科銷量比重的一半，可見在新能源重卡領域的市場集中度上，各家車企存在不小的差距。

 

        縱觀今年前五個月的新能源重卡汽車銷量的前十名的企業(yè)，與通常所見重卡汽車銷量前十名企業(yè)有著較為明顯的區(qū)別。

        細分市場來看，今年1-5月新能源牽引車市場更像是華菱星馬的“私人領地”，前5個月新能源牽引車共實現(xiàn)銷量77輛，華菱星馬獨占61輛占總銷量的79.22%。另外4家有銷量數(shù)據(jù)的企業(yè)分別為江鈴重汽（9輛）、東風商用車（4輛）、比亞迪商用車（2輛）、大運重卡（1輛）。
 


       總體來說，受限于新能源重卡的技術瓶頸及基礎設施建設的相對滯后等因素的影響，無論是使用混合動力、純電動或是燃料電池提供動力，在銷量規(guī)模上，仍是重卡市場中的“小字輩”；但若從政策支持或市場前景方面來看，未來新能源重卡與內燃機重卡分庭抗禮甚至取而代之也并非沒有可能。