第一節(jié)　概述

　　懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。

1．懸架的功用和組成

1）懸架的功用

（1）把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，保證汽車(chē)的正常行駛，即起傳力作用；

（2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；

（3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；

（4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。

2）懸架的組成

（1）彈性元件――起緩沖作用；

（2）減振元件――起減振作用；

（3）傳力機(jī)構(gòu)或稱(chēng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)――起傳力和導(dǎo)向作用；

（4）橫向穩(wěn)定器――防止車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。

2．懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率

懸架系統(tǒng)的頻率與汽車(chē)的平順性（也稱(chēng)舒適性）有直接關(guān)系。



n――懸架的頻率；

M――簧載質(zhì)量；

K――懸架剛度；

懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為1～1.6Hz，如果要將汽車(chē)行駛過(guò)程中的頻率保持在1～1.6Hz內(nèi)，最好采用變剛度懸架。

　　3．汽車(chē)懸架的類(lèi)型

1）非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車(chē)輪被抬高，整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。

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　　2）獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車(chē)橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

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