一、驅(qū)動橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型

1．驅(qū)動橋的組成

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動車輪等零部件組成。

　　2．驅(qū)動橋的功用

1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；

4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

　　3．結(jié)構(gòu)類型

1）非斷開式驅(qū)動橋

當車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋采用非斷開式。其特點是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運動。非斷開式驅(qū)動橋也稱整體式驅(qū)動橋。

　　2）斷開式驅(qū)動橋

當驅(qū)動輪采用獨立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪鉸接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。

第一節(jié) 主減速器

一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

2．結(jié)構(gòu)型式

1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。

3．常用的齒輪型式

1）斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

　　4．準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。

2）上下偏移的判斷

將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

　　3)軸線偏移的作用

在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

第一節(jié) 主減速器

二、單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。

三、雙級主減速器

要求主減速器有較大傳動比時，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。

第一節(jié) 主減速器

四、主減速器的調(diào)整

1．主減速器的特點

主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點。

1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；

4) 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。

2．主減速器的調(diào)整

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。

原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；

使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當齒側(cè)間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。

　　3．調(diào)整的內(nèi)容

1)小齒輪軸承預(yù)緊度；

2)大齒輪軸承預(yù)緊度；

3)小齒輪位置；

4)大齒輪位置；

調(diào)整的部位和方法依車不同而不同。

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五、輪邊減速

在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動。

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七、貫通式主減速器

多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。